Ouvrir la voie : quoi de neuf dans la construction routière ?

Par Catrin Jones27 mars 2023

Des projets routiers ambitieux sont en cours dans toute l’Europe, reliant les communautés et créant des transitions fluides d’un pays à l’autre. Catrin Jones examine les nouveautés de l'industrie.

Il ne fait aucun doute que les routes comptent parmi les infrastructures les plus importantes au monde. Pour suivre le rythme des milliards de personnes qui utilisent l'une des plus anciennes avancées industrielles au monde pour se rendre au travail ou traverser les frontières nationales, l'équipement et la technologie utilisés pour construire des routes doivent être capables de répondre à la demande.

Le Construction Intelligence Center (CIC) suit actuellement des projets de construction liés aux routes en Europe d'une valeur totale de 448 milliards d'euros – 182,8 milliards d'euros seraient en phase d'exécution et 152,5 milliards d'euros en phase de planification. La Russie représente la valeur la plus élevée avec 61 milliards d'euros, suivie par le Royaume-Uni avec des projets d'une valeur de 59,8 milliards d'euros.

Balfour Beatty a récemment annoncé avoir remporté un énorme contrat de construction routière dans le cadre du projet britannique Lower Thames Crossing.

L'accord, d'une valeur d'environ 1,37 milliard d'euros, verra l'entreprise construire plus de 16 km de routes au nord du passage proposé pour la rivière, y compris une connexion cruciale avec l'autoroute M25 qui contourne Londres.

La portée du contrat, attribué par l'agence britannique National Highways, comprend également la construction de 49 structures, dont des ponts et des viaducs, dont beaucoup seront construits hors site, en utilisant des techniques de construction modulaires.

En Norvège, plusieurs grands projets de construction de routes sont en voie d'achèvement. Le pont de Trysfjord est un projet d'ingénierie révolutionnaire qui a poussé les limites de l'ingénierie numérique à l'extrême.

Les consultants Norconsult affirment que grâce à une étroite collaboration entre les entrepreneurs et les conseillers, ils ont pu réduire l'empreinte du béton de plus de 18 % par rapport aux solutions précédentes pour le passage à niveau.

Avec sa travée de fjord de 260 mètres, le pont du Trysfjord repousserait les limites de ce qu'il est possible de construire en tant que pont à passage libre, d'autant plus que le pont est construit avec quatre chaussées et une largeur totale de 24 mètres.

Avec l'augmentation des projets à travers le continent, les entreprises recherchent des moyens d'améliorer leur efficacité et d'en faire plus avec le même temps et le même nombre de travailleurs. Les attachements pourraient-ils donc être une solution à ce problème ?

Lynn Marsh, présidente de Roadwidener, estime que c'est possible. « Les accessoires offrent une solution réaliste et efficace en utilisant des équipements que les entrepreneurs connaissent déjà. En modifiant le flux de travail, en minimisant la maintenance, en réduisant le coût de l'équipement, en permettant une main-d'œuvre plus intelligente et en augmentant le retour sur investissement [ROI] ».

Les tâches de construction routière telles que le remblayage et la mise en place des granulats sont généralement considérées comme des processus en quatre étapes. Marsh pense que la manière d'augmenter l'efficacité et la sécurité consiste à minimiser le nombre d'étapes du processus grâce à l'utilisation d'accessoires de placement de matériaux.

Elle ajoute : « Les équipes peuvent effectuer plus de travail par jour et en faire plus avec leur budget en supprimant les étapes sans ajouter de machines ou de travailleurs automoteurs supplémentaires. Et ces économies se poursuivent avec un coût de possession considérablement inférieur à celui des machines automotrices.

Les accessoires ne sont qu'une solution parmi d'autres à la demande croissante de projets d'infrastructures routières. Les équipementiers veillent également à simplifier le processus grâce aux progrès des équipements électriques.

Prévu pour ses débuts au plus grand salon de la construction d'Amérique du Nord, ConExpo-Con/Agg 2023, le compacteur d'asphalte électrique DD25 de Volvo Construction Equipment (Volvo CE) est la première machine électrique de l'entreprise produite spécifiquement pour le segment routier de l'entreprise.

Volvo CE a conçu le compacteur compact à double tambour pour les projets de compactage à petite échelle, notamment la réparation et le rapiéçage des rues, les parkings, les allées, les municipalités et les maisons de location.

Le Dr Ray Gallant, vice-président de la gestion des produits et de la productivité pour la région Amériques chez Volvo CE, a déclaré qu'après l'introduction du DD25 Electric à ConExpo, l'entreprise prévoit de prendre des commandes pour le compacteur plus tard en 2023, avec des livraisons au premier trimestre 2024.