Pontiac

Les responsables du zonage de Détroit ont rejeté l'appel d'une entreprise du Pontiac visant à autoriser la construction d'une usine de malaxage d'asphalte dans le nord-ouest de Détroit.

Le département des bâtiments, de la sécurité, de l'ingénierie et de l'environnement de la ville a rejeté en novembre la proposition d'Asphalt Specialists Inc. de construire une installation de 25 acres au 12155 Southfield Freeway, une zone au sud de l'Interstate 96, près de Borman Road, zonée pour un usage industriel intensif. L'avocat de la société, Lawrence Walker, a tenté mardi d'annuler la décision, mais le Conseil d'appel en matière de zonage a voté à l'unanimité pour maintenir la décision.

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Walker a déclaré au conseil d'administration que le département du bâtiment de Détroit et le comité d'examen industriel – un comité consultatif du département du bâtiment et du conseil d'administration qui examine, recommande et enquête sur diverses composantes du projet –devaient étudier plusieurs aspects tels que les impacts environnementaux et les examens des machines proposées.

"Il n'existe pas de tels rapports concernant le Comité d'examen des activités industrielles et nous le savons parce que nous les avons demandés", a déclaré Walker. "Ils n'ont mené aucune enquête."

Walker, qui a demandé des documents sur l'enquête, a déclaré que selon une lettre de réponse du département du bâtiment, Les responsables de la ville n’ont rien fourni par écrit. Le Comité d'examen des affaires industrielles « s'appuie uniquement sur les informations envoyées par le client », a lu Walker dans la lettre de réponse.

"Eh bien, c'est faux. Le Comité d'examen industriel est obligatoirement tenu de mener une enquête non seulement pour vous informer, mais aussi pour informer la ville et ne pas se fier uniquement à ce que mon client leur fournit", a déclaré Walker, ajoutant que les responsables de la ville auraient dû le faire. une évaluation plus approfondie du projet.

Cependant, les responsables ont déclaré que le projet n'était pas conforme au plan directeur de la ville, qui guide les projets dans la communauté. L'urbaniste Helen Sharpley a déclaré que le service de planification et de développement avait recommandé le refus au service du bâtiment en novembre.

"L'ordonnance de zonage permet une utilisation plus intensive que ne le recommande le plan directeur. La désignation actuelle du plan directeur est IL, ou industrie légère, qui comprend des zones qui consistent généralement en des utilisations industrielles de faible intensité qui ont des effets indésirables minimes sur les zones résidentielles ou commerciales adjacentes. l'utilisation des terres", a déclaré Sharpley.

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Les opposants au projet ont, dans le passé, confondu ce qui serait une installation de malaxage avec une usine ou un fabricant d'asphalte, ce qui impliquerait des opérations de chauffage plus intenses qui libéreraient des particules, selon Walker. L'installation proposée aurait plutôt de l'asphalte mélangé et stocké qui serait livré aux chantiers.

La proposition de projet détaillait le processus : les bacs d'alimentation froide seraient chargés à partir des stocks de granulats sur place, puis introduits dans un tambour de séchage à l'aide d'un convoyeur.

Le tambour de séchage aurait un brûleur au gaz naturel à une extrémité pour sécher les granulats et tournerait pour mélanger les composants afin de former l'asphalte, selon la proposition. L'air du tambour serait ensuite évacué vers un dépoussiéreur à manches, passant à travers des filtres, où plus de 99,9 % des particules seraient éliminées.

L'air filtré sortirait alors « d'une cheminée de plus de 50 pieds de haut » et les particules capturées seraient recyclées vers le tambour, selon la proposition. Une fois mélangé, l'asphalte serait ensuite envoyé par convoyeur vers des silos pour être stocké.

Les zones de chargement pour les camions devant recevoir et expédier l'asphalte auraient été situées sous les silos. La zone aurait été « fermée et canalisée » pour atténuer les odeurs, selon la proposition.

Cependant, des opérations telles que le brûleur à gaz et la proximité élevée du trafic de camions avec les résidents, en particulier ceux souffrant de problèmes de santé, préoccupaient Nick Schroeck, doyen associé à l'Université de Detroit Mercy et expert en droit de l'environnement.